东莞市万江新创胜机械设备厂
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注意以下内容仅供了解：
未来十年不到，新能源造车就迎来运动式发展，汉能、中兴、乐视......纷纷加入造新能源车的行列中，而当前，产能已经过剩。这注定是一场风险极大的造车，谁将为此买单？
1月份今年，
在国内主要城市，越来越多带有伊维或“插件”符号的车辆出现在公路上，也许市民起初对这些车型很迷茫，但随着媒体、车企大量的报道和宣传，也就明白了这些车型就是所谓的新能源车。
在2012年的时候，国务院正式发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》--明确以充电、驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，将推进电动汽车和插电混合动力汽车产业化作为重点工作。随后，我们新能源汽车产业开始起步，但这个时候主要还集中在比亚迪、上汽乘用车等传统汽车X域。
随着时间推进，新能源汽车发展进一步深化，越来越多的企业萌生了制造新能源汽车的想法。在2014年广州车展媒体日，对外贸易中心集团总裁王润生表示，积极发展和推广新能源汽车技术已然升X为X战略，未来十年，我们将迎来X汽车产业转型升X的重要战略机遇期。
然而，未来十年不到，新能源造车就迎来运动式发展，汉能、中兴、乐视......纷纷加入造新能源车的行列中，而当前，产能已经过剩。这注定是一场风险极大的造车，谁将为此买单？
来自的力量
为了推动新能源汽车产业的发展，一方面推出新能源补贴机制，另一方面实行新能源汽车准入资质。
前者按照已发布的X标准对新能源制造企业和消费者进行补贴，在补贴的基础上，一般情况下，地方也会按照1∶1的比例对这些车辆再次补贴。后者则是扩大了生产新能源汽车企业的数量，除了国内传统汽车制造商可以生产和销售新能源车以外，X发改委新批准的新能源企业也可以生产和销售。目前，X发改委已发出12张新能源汽车准入”牌照”，还将继续发出更多”牌照”。
此外，地方为了大力推广新能源车，更是推出其他X惠措施。譬如，北京、上海等一线大城市可以有单X的新能源牌照，不用像传统汽车牌照一样去”摇号”或”拍牌”而在北方一些饱受雾霾侵扰的城市，新能源车可以在因雾霾限号的时间正常出行。
根据全国乘联会发布的数据，2016年国内新能源乘用车总体销量为32万辆，同比增长84%。其中纯电动车销售24万辆，增长116%插电混动销售8万辆，增长26%。
但是，这样的补贴措施造成了新能源汽车市场对政策的严重依赖--国内当前的新能源市场主要由政策驱动，而非消费。
1月份但是今年，
业内人士告诉记者：“2017至2018年新能源汽车执行新版补贴政策，年降低补贴额度比2016 20%2019 2020 2017 20%至年及地方补贴标准和上限在年的基础上再降。”毫无疑问，由于新能源补贴退坡机制的原因，国内新能源汽车的销量也随之而波动。
跨X域的造车行动
国内一自主品牌高管向记者表示：“从过往的经验来看，只要想做的事情，基本上都做成了。虽然结果可能不及预期，但方向上不会出错。”
基于的大力支持，新能源车技术水平降低，以及市场对新能源市场前景的看好，其他行业一些野心勃勃的人士、公司开始了造车行动。比较出名的就是早的一批互联网企业造车，如乐视网贾跃亭的乐视汽车、易车网李斌的蔚来汽车等，他们背后还有大量像京东、腾讯这样的互联网企业投资。
在互联网企业发起一波造车势力后，与汽车相关的零部件企业、工程公司也不甘落后。X零部件企业万向集团先是收购了美国电动汽车公司因缘，随后在国内又拿到了X发改委X六张新能源汽车准入牌照。X立汽车设计公司、整车开发解决方案长城华冠拿到了X发改委的X三张准入拍照，并准备建设一座年产能5万辆的新能源工厂而在近期接受记者采访的博郡汽车，其前身就是一家工程技术公司。
随后，造车像”病毒”一样传染至其他行业其他X域。
做电器的格力集团董事长董明珠先后三次入股珠海银隆，并成为珠海银隆X二大股东。去年12月25日，制造高峰论坛在北京人民大会堂召开，董明珠在现场表示：“今天，我愿意拿我所有的资产投入到银隆里面去，因为我看到它是未来对制造强国之梦的一条必经
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